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  中新网丽江4月24日电 (记者 韩帅南)在24日于云南省丽江市召开的大理丽江迪庆怒江联合加快推动滇西北旅游高质量转型升级第二次协作联席会上,滇、川、藏、青、甘5省区的丽江、攀枝花、拉萨、果洛、甘南等12个州市共同发布大香格里拉区域联盟倡议,为下一步大香格里拉生态旅游圈协同发展打基础、做准备。

图为12州市共同发布大香格里拉区域联盟倡议。丽江市人民政府新闻办 供图

  大理白族自治州、丽江市、迪庆藏族自治州、怒江傈僳族自治州滇西北四州市,是大滇西旅游环线建设的核心区域,联通滇、川、藏三省区,也是大香格里拉生态旅游圈的重要组成部分。2007年,《大香格里拉生态旅游区总体规划》发布,大香格里拉生态旅游圈旅游开发正式拉开序幕。2022年,《“十四五”旅游业发展规划》强调要“优化提升丝路文化经典线、边境极限体验线、滇藏茶马古道寻踪线、大香格里拉人间乐土线”。

  当日,丽江市、大理州、迪庆州、怒江州、拉萨市、攀枝花、凉山州、果洛州、甘南州、甘孜州、阿坝州、昌都市代表,共同发布大香格里拉区域联盟倡议。该倡议提出,大香格里拉生态旅游圈旅游开发,要以生态保护为基础、以文旅融合为抓手、以互联互通为关键、以品牌共建为重点、以强化管理为保障,共同推进旅游发展。

  大理州委书记杨国宗表示,滇西北四州市尽管旅游资源优势各有不同,但都有一个共同点,那就是能给游客提供丰富且有差异的体验感,完全有基础、有条件、有能力成为以全业态产品满足不同游客需求的旅游先行创新试验区、“有一种叫云南的生活”的先锋示范体验区。

  迪庆州委书记罗朝峰表示,滇西北和“香格里拉”生态旅游区各州市具有协同发展的良好资源、市场等基础和条件。他倡议,要持续深化区域合作的深度,持续提升区域合作的效能,持续拓展区域合作的广度。

  怒江州委书记洪维智倡议,全力推进滇西北旅游产业一体化发展,共同打响滇西北世界级旅游品牌,一体化推进区域旅游规划设计、区域旅游品牌打造、区域旅游产品建设、区域合作机制建设、区域品牌宣传推广。

图为签约仪式现场。中新网记者 韩帅南 摄

  丽江市委书记浦虹就四州市联合推动滇西北旅游高质量发展,倡议共同打造世界级旅游区,共同提升区域旅游品牌辨识度,共同维护良好市场环境,共同提升区域合作水平。她表示,丽江是大香格里拉生态旅游圈的重要集散地和重要组成部分,丽江将以此次共同发布倡议书为新起点、新契机,加强与区域内其他州市的联动,在品牌推广、招商引资、客源共享、人员交流、市场治理、环境保护、应急救援等多个领域开展深度合作。

  当天的会议上还举办了签约仪式,分别签订滇西北四州市旅游战略合作框架协议,泰国、韩国、越南、老挝旅行商与四州市旅游行业协会战略合作协议,文旅项目合作协议。(完)

【编辑:李岩】

刘宝瑞

发布于:中国区
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  新能源汽车、锂电池、光伏产品,去年中国的“新三样”产品出口额首破万亿元大关,增长近30%。不少国际经济界人士为中国坚定推动绿色转型点赞。然而,美方一些人竟给中国新能源产业贴上了“产能过剩”的标签,说“出口商品多了就是产能过剩”“中国的产能大大超过了中国国内的需求,也超过了全球市场的承受能力”。

  这样的说法完全站不住脚。

  美国智库彼得森国际经济研究所高级研究员尼古拉斯·拉迪直言:“这一观点似乎意味着,任何国家都不应生产超出国内销售能力的产品。”“这种论调走向极端,将导致国家之间没有贸易,对世界而言将是一场经济灾难。”

  经济全球化深入发展,不同国家分工合作,各自发挥比较优势,再通过国际贸易互通有无,由此有了技术进步、有了效率提高、有了合作共赢。按照美国等西方国家一些人士的逻辑,如果一国产能超过本国需求便是“过剩”,那么,美国的芯片、飞机、大豆等商品每年大量出口,美国也是妥妥的“产能过剩”。

  将“出口商品多了”与“产能过剩”两者划上等号,已然是“驴唇不对马嘴”,再仔细分析,更是违背事实、凭空捏造。

  中国新能源商品出口真的多吗?

  从增速上看,这两年中国的“新三样”产品走俏全球,实现了出口快速增长。不过,从比例上看,中国新能源汽车出口占生产的比例却远低于德国、日本和韩国等国家。例如德国,去年生产410万辆汽车,其中310万辆出口海外,出口比重近八成。而中国新能源汽车去年生产了958.7万辆,出口120.3万辆,出口比重仅八分之一。

  彭博社专栏作家戴维·菲克林分析指出,“西方担心中国新能源产品冲击世界,但相关技术产品在中国出口中所占的份额仍然相当小。”

  中国绿色产能真的“过剩”吗?

  看待产能问题,要有市场眼光。

  市场经济条件下,供需平衡是相对的,不平衡是普遍的。适度的供大于需,有利于促进市场竞争、优胜劣汰,推动技术创新和成本下降,有利于让各国消费者以更低的代价获得更优质的产品和服务。换句话说,公平竞争是市场经济的本义,也是推动人类社会进步的重要动因,是“地球村”上各国企业普遍遵循的规则。宝马集团董事长齐普策的观点就很客观:“我们没有感受到威胁,我们也不应该夸大对外国制造商的恐惧”“我们实际上看到的机会多于风险”。

  价格是判断供需关系的重要“风向标”。如果真如美方一些人所言“产能过剩”,中国的新能源产品在国际市场上应该价格持续低迷才对。事实上呢?中国电动汽车出口增加的同时,价格也在上涨,中国领先的电动汽车在欧洲的平均售价大约是中国国内的两倍。量增价涨,明显是供不应求,何谈“过剩”?

  看待产能问题,还要有全球视野。

  一国产业发展要尽量满足国民需求,这是天经地义的事。中国正在构建新发展格局,追求“以国内大循环为主体,国内国际双循环相互促进”。巨大的内需潜力,为中国企业提供了广阔发展空间。当前,新能源汽车在中国三、四线城市和乡村市场,增长空间仍然很大。有分析预测,中国的新能源车渗透率将从2023年的35.2%提升到2033年的60%。换句话说,满足14亿多中国人民日益增长的美好生活需要,离不开新能源产业的发展、生产能力和技术水平的提升。对这一点,任何人都没有资格指责。

  一国产业发展要着眼全球产业大局。为了应对气候变化,全球已有130多个国家制定碳达峰、碳中和目标,绿色发展带来的需求将持续增长。据国际能源署测算,2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆,是2022年的4倍多;全球光伏新增装机需求将达到820吉瓦,是2022年的约4倍。全球大市场中的新能源产品非但没有“过剩”,反而还很短缺!作为绿色产品重要生产国的中国没有理由不投身其中、积极参与。

  事实上,在新能源领域,中国企业正持续为世界作出贡献:在匈牙利,比亚迪正着手分阶段建设一个新能源汽车整车生产基地,预计可为当地创造数千个就业岗位;在泰国,长安、上汽、比亚迪等企业积极建厂,规划总投资额超过100亿元。无论是出口产品、满足全球市场所需,还是在海外建厂,拉动投资、带动就业、壮大产业,中国新能源企业始终追求互利共赢、共同发展。这也赢得了许多国际人士的称赞——美国《外交学者》杂志网站关注到:东南亚国家积极争取中国电动汽车企业的合作,“不仅加强了从化石燃料汽车向电动汽车必然的转型,还通过技术交流促进了经济增长”。

  既然毫无道理,为何有关国家一些人却言之凿凿地炮制中国新能源产业“产能过剩论”呢?

  这样的“言之凿凿”,背后隐藏着贸易保护主义的“祸心”。法国企业家贝特朗的观点一语中的:“有关论调的实质性问题在于竞争力,而非产能。部分西方国家担心中国发展脚步太快,中国企业竞争力越来越强,会对自己在相关领域的主导地位造成威胁。”

  这样的中国新能源产业“产能过剩论”,源自有关国家一些人长期以来的“双标”——

  “我可以动用政府资源,拨款扶持高科技和新兴产业发展,你不能依靠产业政策培育产业。”

  “谈到应对气候变化时,认为新能源产能仍然不足。谈到中国新能源行业,又指责‘产能过剩’”。

  “我有竞争优势时,就提倡自由市场。如果没有,就抬出保护主义”……

  事实和真理,不会因为某些人以霸权思维贴标签并标榜自己拥有“解释权”而改变。用短视的贸易保护主义捆绑全球新能源产业的发展,无疑将削弱各国应对气候变化、推进绿色发展的能力,最终将“搬起石头砸自己的脚”。

  国际贸易不是你输我赢的“零和博弈”,任何逆流都阻挡不了普惠包容的经济全球化大潮。开放合作、互利共赢,全球绿色产品的市场才能越做越大,人类社会的明天才会变得更美好。(人民日报客户端)

【编辑:梁异】

刘宝瑞

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