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2024-04-25 00:46:57

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  临床用血及时运送到医院,农药喷洒从天而降,新鲜的农产品被空投至餐桌……当前,低空经济正在各行各业快速落地,应用场景持续拓展。

  今年,低空经济首次被写入政府工作报告,意味着这一新兴产业被提升至国家战略层面。数据显示,2023年中国低空经济规模超5000亿元人民币,到2026年将成为万亿级市场。值得一提的是,全国现有相关企业7万余家,九成为民营企业。在这条空中新赛道上,民营企业如何推动低空经济向商业化运营迈进,还面临着很多挑战。

2023年2月23日,美团无人机团队在深圳宣布,其城市低空物流解决方案已通过中国民航局审定,并获得了该部门颁发的《特定类无人机试运行批准函》和《通用航空企业经营许可证》。图为美团无人机将物品运抵指定配送站。 中新社记者 陈文 摄

  低空经济发展条件渐成熟

  乘坐“空中的士”在城市楼宇之间穿梭,呼叫无人机配送外卖,载人航空器带你观光游览……曾经科幻电影中的场景,正在逐渐走进现实。

  在4月17日国新办发布会上,国家发展改革委政策研究室主任金贤东表示,低空经济涉及物流运输、城市交通、农林植保、应急救援、体育休闲、文化旅游等领域,同时也涉及高端制造、人工智能等行业,具有服务领域广、产业链条长、业态多元等特点,是前景广阔的战略性新兴产业,也是新质生产力的典型代表。

  谈及新质生产力赋能低空经济,中国民航飞行员协会执行秘书长柯玉宝认为,“新”代表改革创新,“质”则是高质量发展,作为中国发展新质生产力的新赛道,低空经济将推动技术持续发展,应用场景日趋广泛。

  根据赛迪顾问智能装备产业研究中心发布的《中国低空经济发展研究报告(2024)》显示,2023年中国低空经济规模达到5059.5亿元,增速达33.8%。随着低空飞行活动日益增多,乐观预计到2026年低空经济规模有望突破万亿元。

  对此,柯玉宝并不感到意外,他表示,低空产业近年来受到中国各地高度重视,与政策导向和产业环境有关。

  2021年2月,《国家综合立体交通网规划纲要》首次将低空经济纳入国家规划;2023年12月,中共中央经济工作会议提出,打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业;今年全国两会,低空经济首次写入政府工作报告,一系列举措表明,低空经济正迎来“政策风口”。

  当前,我国多地已瞄准这一全新的万亿级蓝海市场,通过出台专项规划和政策,提升产业链供应链竞争力,加快产业聚集,打造低空经济高地。

  例如,深圳市提出将争创国家低空经济产业综合示范区;合肥市规划到2025年基本建成具有国际影响力的“低空之城”;苏州市提出到2026年成为全国低空经济示范区;芜湖市提出到2025年发展成为全国低空经济发展先行区、集聚区和示范区。

  “发展低空经济正当时。”柯玉宝表示,与汽车工业一样,从军用到民用的过程中,技术更新迭代,产业稳步发展。近十年,中国的人工智能、算力、传感器等科技水平已达到发展低空经济的条件。

  6万余民企竞逐新赛道

  随着政策、市场条件逐步成熟,一些民营企业已经开始领跑低空经济新赛道。

  企查查数据显示,我国现存低空经济相关企业7.02万家。其中,民营企业6.48万家,占比达92.23%;从地域分布来看,广东、山东、陕西分别以10864家、5161家、3387家位居前三,此后是江苏、河北、安徽等地。

  其中,以大疆为代表的中国民用无人机制造厂商利用技术革新,将原本昂贵的价格“打下来”,让无人机走进千家万户。目前,从全球市场占有率来看,这家中国民企已具备一定的国际竞争优势。

  与此同时,“空中的士”距离人们的生活也不再遥远。4月7日,中国民用航空局向民营企业亿航智能颁发了EH216-S无人驾驶载人航空器系统生产许可证,这是全球eVTOL(电动垂直起降航空器)行业获得的首张生产许可证。

  柯玉宝提到,与大疆一样,10年前的亿航智能也是聚焦民用航拍技术,后来才转型深耕载人飞行器赛道。

  如今,包括小鹏、吉利等在内的多家民营车企都在“飞行汽车”赛道中展开竞争。

  “会飞的汽车”只是万亿级低空经济中的冰山一角,无人机物流、农业植保、应急救援等应用,已逐步融入了现代生活。

  “省时省力”是无人机物流配送的特点。截至2023年底,顺丰物流无人机飞行80余万架次,运输货物近300万件,飞行总里程达400余万公里;过去一年,美团外卖的无人机已在深圳、上海等城市的11个商圈落地了25条航线,配送服务覆盖了办公楼、景区、医疗等多个场景,累计完成用户订单超过22万单。

  低空经济一头连着制造业,一头连着数字经济、新消费业态。

  国家发展与战略研究院研究员、中国人民大学公共管理学院教授马亮指出,低空经济背后的交通出行涉及大量数据采集和分析,对于数字经济发展来说意义重大。

  马亮表示,“通过交通出行领域的大数据和人工智能发展相结合,完全可以有更大的发展潜力。”

  柯玉宝表示,无人机运行依靠高效的信息传输,低空经济只有借助强大的数字经济,才能有更大的应用空间。

  低空基础设施配套要跟上

  就像马路上的汽车依靠交通规则保持行驶安全,低空经济的发展也同样需要规则保驾护航。

  业内人士称,低空经济是一个复杂的系统工程,需要持续健全产业生态体系,在空域管理协同、基础设施建设、人才培养等方面持续发力。

  发展低空经济,低空空域管制规则是关键,随着低空飞行器数量增加,新的问题也不断出现,如飞行器碰撞事故、禁飞空域划定等。

  马亮表示,要平衡安全与发展的关系。在开放空域方面,需要全面推动空域开放、有序管理,避免资源浪费,促进低空经济发展。此外,一些发达国家的低空经济发展非常成熟,也可以考虑借鉴其经验。

  与此同时,基础配套设施的支撑不能少。《中国低空经济发展研究报告》称,未来随着低空飞行活动的日益增多,低空基础设施投资拉动成效也将逐步显现。

  柯玉宝强调,截至目前,我国注册无人机数量达150万架,在完善软硬件基础和配套设施的过程中,要考虑老百姓接受程度,既要有高水准的基础设施,也要提供廉价、亲民的选择。

  “1993年至2003年,美国联邦航空局曾倡导一项名为‘百万青少年上天’的计划。”柯玉宝还表示,任何领域都需要人才,加强对青少年航空科技创新教育意义重大。(完)(《中国新闻》报作者谭雨果报道)

【编辑:李岩】

刘宝瑞

发布于:中国区
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  中新社杭州4月24日电 题:杭州河坊街“四拐角”:历史文化名城保护在这里拐弯

  作者 严格 童笑雨

  在浙江杭州河坊街和中山路的十字路口,有四幢风格迥异的西洋建筑。

  它们建造于20世纪20年代。这个十字路口,曾被孔凤春香粉店、宓大昌烟店等四家商号各占一角,老杭州人接地气地称其为“四拐角”。

杭州河坊街“四拐角”。王刚 摄

  这也是杭州历史文化名城保护的拐角。

  清河坊历史街区,千百年来一直是杭州的“王府井”。河坊街是街区里一条重要的东西向道路,沿街商铺林立,是“杭州人常来,外地人必到”之处。

  然而,20多年前,河坊街曾面临“灭顶之灾”。

  1998年,杭州市政府决定对河坊街进行拓宽改造,整修河坊街的传统历史建筑。根据方案,一部分破旧房子拆掉重建,其中就包括清河坊历史街区的一些核心区域,以及路两边的很多历史建筑。

  规划一出,引发社会争议,民众强烈要求保留“四拐角”的四家百年老店以及已成为民宅的方回春堂等河坊街两边的老建筑,专家学者发声,呼吁“刀下留人”。

  最终,经多方研判,杭州市政府作出决定:为子孙后代留一片真实的历史。

4月23日,游客漫步在清河坊历史街区。童笑雨 摄

  1999年4月19日,河坊街拆迁工作全面停止。有个别地块已出让的,由杭州市土地储备中心负责统一回购。

  河坊街保下来了,但关于清河坊历史街区保护性的方案怎么做仍广受关注。

  杭州开启全国范围的设计招标,并征求市民、专家意见。最终河坊街花了两年时间改造,形成了“城市旧城修复中的‘河坊街’模式”。

  社会公众参与杭州历史文化名城保护,河坊街是一个重要拐点。从那时起,很多人开始了解,除了文物,还有历史文化街区保护这一说。

  那些破破烂烂的老房子,是马可波罗口中“最华美的天城”留下的文化遗产,不能一拆了之,这成为一种共识。

  鱼和熊掌兼得的案例,在杭州不仅是河坊街。德寿宫、南宋御街遗址等都是城市建设为文物保护让路的案例。这是杭州对文化遗产、文物保护的“让步”,是尊重,更是敬畏。

  如今的“四拐角”,现代与历史在这里汇聚。西北角的万隆火腿店是百年老店,作者一走近,顿觉异香扑鼻,上好的金华火腿,99元人民币一斤。西南角王润兴酒楼,也是杭帮菜名店,作者到访时,酒楼里人来人往,乾隆鱼头成为“打卡”菜,食客饱餐之余,不忘在收银台盖个章留作纪念。

  不止“四拐角”,杭州上城文商旅投资控股集团副书记、副总经理费军伟表示,如今清河坊招引的是那些喜欢历史街区、理解历史保护、有能力活化利用历史建筑的商户。“我们在街区嵌入各类展览馆、博物馆等业态,丰富民众文化体验,打造‘慢生活’文化街区,让游客坐下来、留下来。”

4月23日,游客在清河坊历史街区购买中药养生咖啡。童笑雨 摄

  河坊街上的胡庆余堂由晚清“红顶商人”胡雪岩创建。为迎合现代养生需求,胡庆余堂将中药草本加入茶饮或咖啡中,打造“如意人参”中式养生茶咖店,一口气推出人参拿铁、姜黄拿铁、菊花拿铁等多款中医药咖啡,也引起热议。

  “如果没有大家努力,这里现在也就是一个高档商品楼小区而已。”4月23日,浙大城市学院考古学系主任杜正贤在“四拐角”接受采访时说。(完)

【编辑:黄钰涵】

刘宝瑞

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