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  中新社北京4月24日电 (记者 刘文文 王恩博)国泰集团行政总裁林绍波近日接受中新社记者专访时透露,当前国泰航空运力重建已超疫情前的八成,未来将增设更多内地航点。

  去年是国泰航空重建的第一年,取得了不错的“成绩单”:净利润97.89亿港元(约合人民币90.6亿元),创2010年以来的最佳盈利。

  今年国泰航空迎来重建的第二个年头。谈及重建进度,林绍波介绍,目前客运航班方面,包括国泰航空和香港快运在内,已经重建至疫情前80%的水平;货运方面也重建至疫情前85%的运力。

  “这一进度非常理想,我们计划在明年第一季度内,将客机和所有货运的运力都全面重建至100%的水平。”他说。

  受多重因素影响,当前全球航司普遍面临供应链紧张的困境。在林绍波看来,这是一个短中期的问题,随着时间的推移,预计明年左右供应链问题将得到解决。随着全球经济的复苏和消费者信心的恢复,航空业正逐步走出低谷,迎来新的发展机遇。从长远来看,航空需求将持续上升,亚太区市场尤其是中国航空市场将展现出巨大的增长潜力。

  谈及内地市场、大湾区市场的重要性,林绍波分析,国泰航空虽以香港为基地,但香港的人口规模相对有限,仅有700万左右。相比之下,大湾区九大内地城市不仅人口基数庞大,超过8000万,且人口结构年轻,充满无限活力与潜力,未来他们将有更多机会探索世界的各个角落。

  目前,国泰航空服务全球80个航点,其中香港飞往内地的航班构成了业务的重要组成部分。每周有超过200对航班往返于香港与内地之间,覆盖了18个航点。林绍波期望,未来能在内地增设更多航点,以满足不断增长的市场需求。

  看好内地市场的同时,国泰也看好内地人才。“我们非常注重平衡香港、内地和国际背景的员工比例。”他介绍,作为一家以香港为基地的航空公司,国泰拥有众多优秀的本地员工,同时积极增聘内地背景的员工。

  去年,国泰集团首次在内地招聘空乘人员,收到了大量高素质人才申请,目前已有约300位内地空乘在国泰航空和香港快运服务。他说,今年的目标是使这一数字达到500左右。到明年,期望内地的乘务员数量达到1500,约占整体乘务员数量的15%,“这将使内地成为除香港以外最大的乘务员来源地”。

  此外,国泰航空也开始在内地招聘见习飞行员,目前有40位来自内地的见习飞行员正在培训,预计今年底或明年初将正式成为国泰航空飞行员。

  林绍波说,一直以来,国泰航空稳居全球十大最佳航司行列,无论国际运力、网络布局,还是品牌服务评价,都位居业内前列,“我们的目标是成为世界最佳的高端航司,力争成为世界一流的航空服务提供者”。(完)

【编辑:黄钰涵】

刘宝瑞

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  中新网广州4月24日电(程景伟 初文强)据中铁隧道局24日消息,格鲁吉亚时间4月23日下午,由中铁隧道局承建的格鲁吉亚南北走廊KK公路古多里(Gudauri)隧道顺利贯通,较计划提前30天。

  古多里隧道采用直径15.08米的全断面硬岩掘进机(以下称TBM)“高加索号”施工。此次隧道提前贯通,为未来格鲁吉亚南北走廊KK公路开通奠定了坚实基础。

格鲁吉亚南北走廊KK公路古多里隧道提前贯通。中铁隧道局 供图

  格鲁吉亚南北走廊KK公路线路总长22.7千米,由中铁隧道局承建的LOT1标项目线路全长10千米,其中古多里隧道全长8860米,为双向两车道设计。古多里隧道近一半长度埋深超过700米以上,最大埋深达1121米,为全线之最。隧道以凝灰岩、泥灰岩为主,洞身围岩最高强度为130MPa(兆帕斯卡),地质条件复杂,二氧化碳突涌、地下水丰富、长距离反坡排水、土层侵入等问题多。同时,项目设计及施工采用欧洲标准,施工工艺标准要求高,技术难度大,是全线重点控制性工程。

古多里隧道全长8860米。中铁隧道局 供图

  施工过程中,中铁隧道局建设者采用一台由中国自主设计制造的TBM“高加索号”独头掘进施工。“高加索号”长182米、重3900吨,总功率9900千瓦。该TBM搭载了同步掘进拼装技术,实现护盾式掘进和管片拼装同步进行,有效提高施工效率。

  为了确保TBM顺利进场,中铁隧道局建设者首次采用主驱动及整机现场组装调试技术。为了防止在掘进过程中遭遇不良地质卡机,该TBM针对性配置了主动铰接、双速减速机脱困和刀盘双向旋转出渣等一系列新功能。同时,通过优化通风方案、增加通风风机、实施全隧道实时气体监测、重点位置重点监控等措施,克服掘进过程中出现二氧化碳、硫化氢等不良气体突涌,以及TBM主机区域氧气含量降低等问题,保障施工人员的作业安全。(完)

【编辑:李岩】

刘宝瑞

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