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2024-03-19 12:46:19

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  日前,四川省南充市蓬安县新园乡宽敞沟、油坊坝等村的桃花、李花相继盛开,吸引不少游客前来赏花踏春。近年来,当地因地制宜发展桃、李产业,并形成集赏花、采摘、休闲体验等多元融合的“桃李”经济,实现农业增效、农民增收,助力乡村振兴。

学生在桃花园里写生。刘永红 摄
游客在桃花园里赏花游玩。刘永红 摄
游客在李花园里赏花游玩。刘永红 摄
盛开的桃花与蓝天白云、房屋等相互映衬,构成一幅美丽的春景图。刘永红 摄
游客在李花园里赏花游玩。刘永红 摄
游客在李花园里赏花游玩。刘永红 摄
游客在桃花园里赏花游玩。刘永红 摄
游客在李花园里赏花游玩。刘永红 摄
【编辑:曹淼欣】

刘宝瑞

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  中新社上海3月19日电 (浦帆)一方面是汽车品类“百花齐放”,新老车企推出新产品以及新品牌的速度都前所未有;另一方面是“价格战”打得火热,在头部企业既“增配”又“降价”的竞争策略下,大量同行选择跟进。于是,车越来越好,价格却越来越低。

  这两个“方面”可以说是当下中国汽车市场的真实写照,却也同样适用于百年前的美国车市。“群雄并起”亦可以形容当时美国的汽车市场,如福特、通用、克莱斯勒等汽车巨头都是那个时代诞生的。但更多的是那些曾经辉煌一时,现如今却已消失在历史长河中的品牌——帕卡德(Parkard)、哈德森(Hudson)、斯蒂旁克(Studebaker)……

  里斯品类创新战略咨询汽车行业负责人、高级顾问赵春璋表示,以过往的商业实践和观察来看,品类充分竞争后,能存活下来的品牌往往不超过10个。例如,美国汽车市场初期曾有近百个品牌林立,最终存活下来的、有影响力的汽车品牌仅余13个。而当下中国汽车淘汰赛已经打响,以新势力品牌为例,数量已经由2018年高峰时期的48家减至21家。

  业内人士将当下的中国车市定义为“完全竞争”的状态。今年2月,比亚迪打响“第一枪”后,不少自主、合资和新势力品牌纷纷入局“价格战”。据不完全统计,截至目前,已有约30家车企加入此轮“价格战”,降价幅度从几千到几万元(人民币,下同)不等。而“价格战”的形式也不局限于直接降价,同样包括赠送权益、保值换购等。

  “现如今,没有一家公司的自身实力,可以在市场上取得绝对优势。所以只能通过差别定价的方式提高销量。”行业智库亿欧汽车总裁杨永平告诉中新社记者,以降价换市场占有率是目前“价格战”的基础逻辑。

  也就是说,当下的中国车市,各家车企在产品端、技术端等方面,已经逐步“趋同”,在产品上的竞争很难拉开差距。同济大学汽车学院汽车产业与技术战略研究中心主任王宁认为:“在产品端愈发‘同质化’的过程中,谁能更好地控制成本,在降价的同时能够保证合适的利润,谁就更容易获胜。”

  比亚迪董事长王传福曾在去年3月表示,在10万到20万元的产品价格带,比亚迪有定价权。今年,比亚迪更是喊出了“电比油低”的口号。无论这些是营销噱头还是确有其事,比亚迪在产业链垂直整合与规模效应方面确实具备优势,而这些优势都能成为它生产成本可控的助力。

  当然,“价格战”如此激烈,市场整体承载力也是不可忽视的因素之一。王宁认为,短期来看中国汽车增量市场较小,当前的竞争主要以存量市场博弈为主。

  杨永平也持类似观点,2023年中国汽车产销量双双突破3000万辆,已经是一个非常庞大的市场。“在这样的市场基础上,汽车销量增幅基本上会呈放缓趋势。如果各车企还想提升销量,除了进一步开拓海外市场外,只能吃掉别人的份额。”

  而在另一方面,“价格战”同样也是新能源汽车与燃油车的博弈。中汽协数据显示,2024年1-2月,中国汽车产销量同比分别增长8.1%和11.1%,而新能源汽车产销量同比分别增长28.2%和29.4%,明显高于总体增幅。

  王宁表示,随着新能源汽车市场份额扩大,经历与燃油车同价甚至更低的过程也是一种比较正常的现象,随着技术成本的下降,新能源汽车降价也可以看作是一种“价格回归”。

  车市“价格战”会持续到何时?业内普遍认为,降价潮或成今年车市主旋律。杨永平表示,“价格战”目前仍在爬坡阶段,预计在今年北京车展后(5月)会达到顶点,直到第四季度可能会逐步趋于平稳。(完)

【编辑:刘欢】

刘宝瑞

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