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2024-03-29 10:08:07

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  中新网3月29日电 据中国物流信息中心网站消息,2024年1-2月份,物流需求在波动中恢复,市场规模整体保持扩张,供给能力韧性增长。但微观主体仍面临订单需求偏弱、经营成本上涨、市场竞争加剧等问题。

  一、物流需求延续恢复态势,转型升级中的优势领域增势向好

  1-2月份,我国社会物流总额55.4万亿元,按可比价格计算,同比增长5.9%。从增速来看,1-2月增速比上年同期、上年全年加快3.0和0.7个百分点,显示当前物流运行整体延续企稳回升态势,物流需求规模稳步扩张。但也要看到,上年同期基期水平相对较低,社会物流总额整体仍处在逐步恢复之中。从结构看,工业品物流呈现稳步复苏态势,进口国际物流和单位与居民消费物流延续较快增长,再生资源物流保持基本平稳。当前物流需求呈现一些新亮点:

  一是工业品物流需求回升基础稳固。1-2月份工业品物流总额同比增长5.3%,仍保持平稳恢复态势。从工业生产看,在出口回升等因素带动下,超过6成工业品产量实现增长,为物流需求整体平稳较快恢复打下了良好基础。

  二是新业态带动民生消费物流需求增速加快回升。1-2月份,单位与居民物品物流总额同比增长14.0%。其中,随着即时配送、直播电商以及打卡出行等新型模式不断推进,冰雪装备,生鲜特产,户外娱乐,国潮品牌等领域成为民生消费热点,推动线上电商物流需求加速回升。1-2月份,实物商品网上零售额同比增长14.4%,增速比上年全年加快6个百分点;快递业务量超过230亿件,同比增长28.5%,比上年全年加快9.1个百分点。

  三是扩产需求带动进口物流规模保持较快扩张。1-2月份,进口物流总额同比增长8.7%,比上年同期提高0.9个百分点。在生产恢复。带动下,大宗商品进口物流量备货需求有所增强,多数品类进口物流量同比增长。其中,铁矿砂及其精矿、原油、煤及褐煤的进口物流量累计同比增速分别为 8.1%、5.1%、22.9%。农产品方面,粮食、干鲜瓜果及坚果累计同比增长7.7%和18.9%。

  四是转型升级中的优势领域物流需求增势向好。在出口回升等因素带动下,1-2月优势产业、新动能延续2023年四季度以来的稳中有增走势,其中半导体器件专用设备、集成电路等智能化领域物流需求增长超过20%;新能源汽车及相关绿色低碳领域物流需求增速超过25%;智能无人飞行器制造等低空物流需求增长超过18%,显示高科技、高效能、高质量行业物流需求发展持续向好。

  二、节后复工复产稳步推进,物流供需基本适配

  1-2月份,物流业总收入1.8万亿元,同比增长5.6%,虽然增速同比略有放缓,但我国物流市场规模依然较为庞大,物流业总收入仍在今年开局实现韧性增长。各细分领域转型升级、结构分化态势有所加快。具体来看,物流行业呈现以下几个特点:

  一是物流供给整体保持韧性增长。1-2月份,物流业景气指数中的业务量指数、设备利用率指数均值略高于上年同期水平,显示虽然受到淡季及天气等因素影响,物流服务韧性、质量整体仍有所提升。特别是物流服务结构进一步丰富和优化,铁路运输、邮政快递等领域均保持扩区间,在提升了物流效率同时有力支撑了能源原材料保供、民生消费物流稳定畅通。

  二是新业态物流保障作用增强。1-2月份,航空物流、电商物流等新业态发展态势良好。航空物流“淡季不淡”,高效物流服务实现快速增长。2月份,货邮运输量同比增长20.8%。特别是在跨境物流等因素带动下,国际货运规模同比增长21.3%。电商物流运行稳中向好,农村物流保障能力增强。1-2月份,中国电商物流指数平均值112.1点,升至近年来的最高水平。电商物流适应市场能力不断加强,库存周转率指数、人员指数、实载率指数均升至近年来较高水平,春节期间供给服务能力、质量仍维持良好水平。其中,农村电商业务量指数1-2月份平均为126.7点,均值为近5年最高,随着农村消费、农产品电商物流持续升温,农村物流保障能力也在同步增强。

  三是产业链仓储物流周转减缓。1-2月份,仓储物流周转效率稳中趋缓,平均库存周转次数指数为47%。受到国际航运运行效率趋缓及国际贸易不稳定性增加等因素影响,大宗商品、中间品等生产领域备货意愿增强,平均库存保持小幅增长,产业链循环仍处于稳步恢复期。

  四是物流服务价格缓中趋稳。1-2月份,物流供需在波动中恢复调整,适配性增强,部分领域供大于求的局面出现改善迹象,价格水平整体缓中趋稳。国际水运方面,受到国际部分区域供需趋紧等因素影响,集装箱运价回升明显。2月份中国出口集装箱综合运价指数平均值为1440.74点,较上月上涨20.9%;上海出口集装箱综合指数平均值为2164.65点,较上月上涨1.6%。沿海散货方面,煤炭等主要货类需求偏弱,价格指数承压下行,2月份沿海(散货)综合运价指数平均值为961.66点,较上月下跌7.4%,但回落幅度有所收窄。

  五是物流微观主体经营压力暂无明显缓解。前两个月调研显示,当前物流企业反映行业竞争激烈、订单需求不足、成本上升等问题依然突出。重点调查数据显示,1-2月份,重点物流企业物流业务收入同比下降2.7%。物流业景气指数、仓储指数中的业务利润指数均在50%以下的较低水平,行业内企业盈利压力仍然较大。

  综合来看,今年前两个月物流运行开局起步平稳,供需适配性增强,物流供给质量不断改善。但国际供应链仍然存在不确定性因素,叠加国内春节假期影响,产业链物流规模水平、循环效率尚待进一步恢复。从后期走势看,2月份业务活动预期指数为54.8%,环比回升3.3个百分点,显示物流企业对后市信心有所增强,加之年初中央财经委员会第四次会议、《政府工作报告》再次强调物流重要性,多次提出要有效降低全社会物流成本,强调调结构、促改革,这对有助于更好地激发物流市场主体活力,供应链一体化物流、多式联运、智慧智能物流等创新服务模式将迎来发展机遇。

【编辑:于晓】

刘宝瑞

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  中新网博鳌3月29日电 (记者 张茜翼)“我始终相信,不是有希望才去努力,而是因为努力才看到了希望。”在28日举行的博鳌亚洲论坛2024年年会分论坛上,京东集团原副总裁、渐冻症“斗士”蔡磊通过视频表示,希望通过其实践经验,可以给其他罕见病的攻克带来参考和借鉴。

  罕见病最突出的特点是无药可用,相关疾病给患者及其家庭带来沉重的经济负担。关于罕见病药物开发面临的挑战,以及如何撬动药企研发罕见病药物积极性等话题引发讨论。

3月28日,博鳌亚洲论坛2024年年会“关注罕见病,促进健康公平可及”分论坛在海南博鳌举行。中新网记者 骆云飞 摄

  “现在全世界上市的罕见病治疗药物只有800多种,95%以上的罕见病无药可用。”中国国际经济交流中心理事长毕井泉说。

  近年来,中国政府高度重视罕见病治疗。国家药品监督管理局科技和国际合作司司长秦晓岺介绍称,中国鼓励企业申请罕见病用药,且通过特殊的审评渠道给予支持。

  罕见病药物研发成本高,市场容量小,投资回报低,企业不愿将其作为研发重点甚至放弃研发,因此罕见病用药又称为“孤儿药”。阿布扎比卫生部特别项目执行主任奥马尔·纳吉姆说,之所以制药企业对于罕见病药物研发并不感兴趣,主要是因为罕见病患者数量不够,无法让它们获得合理回报。

  如何撬动药企研发罕见病药物积极性?在国际罕见病理事会主席杜兰·王·里格看来,国际之间的合作非常重要。她认为,各国可以探讨对罕见病药物进行团购,这样一方面能给药企带来更大市场和更多收益,另一方面,在罕见病药物议价上,各国组团更有优势。

  与此同时,杜兰·王·里格认为在全球收集罕见病患者数据同样重要。她说,有80%的罕见病与遗传基因相关,但全球相关数据非常欠缺,这导致无法能够充分理解相关疾病致病机理。

  在中国市场如何激励更多药企开发罕见病药物?毕井泉表示,鼓励罕见病药物开发创新,需要重视专利保护和数据保护。同时,政府可设立罕见病专项救助资金,不让罕见病患者因病返贫、因病致贫。

  阿斯利康中国副总裁、罕见病事业部负责人胡轶清受访时表示,该企业目前正在开展 20 多个针对不同适应症的临床开发项目,并已推出治疗 11 种罕见病的创新药物。药企在药物研发的投入成本巨大,如何让药企形成可持续投入开发,也是需要考虑的问题。(完)

【编辑:王祎】

刘宝瑞

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